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Revisión de la prueba de carretera del Subaru WRX 2022 | El nuevo turbo top dog de Subie

mayo 5, 2022


Hemos entrado en una nueva era de autos entusiastas nuevos pero no tan diferentes. Ya sea un Ala negroun GR86 o un bella dama, “nuevo” ha adquirido un significado diferente. toma el Subaru WRX 2022. Su plataforma es “nueva” a pesar de que debutó hace seis años en el estándar Impreza. Su motor es “nuevo” aunque comparte la mayor parte de su arquitectura con el bóxer más pequeño al que reemplazó. Su hoja de metal es «nueva» aunque, al menos aparte del revestimiento de guardabarros de plástico deliberadamente en su cara, es bastante difícil notar la diferencia.

El año pasadoelogié la WRXEl aplomo y el equilibrio de ‘s, y lo critiqué por su engranaje quizás demasiado corto, ah, y el hecho de que no puede equiparse con la suspensión adaptativa o los sistemas de selección de modo de manejo que fueron bloqueados detrás del nuevo modelo GT. “Viene una ITS”, dije. Sí, lo siento por eso.

Seguro que conoces el resto: subaru vino junto con el certificado de defunción de ITS de combustión interna y le dio la vuelta a toda la fórmula. Entonces, esta es la única forma de obtener un Impreza manual con motor de gasolina. Y, al menos hasta ahora, Subaru no tiene intención de ofrecerlo con todas las campanas y silbatos que estarán disponibles en el nuevo, WRX GT solo con CVT. Eso significa que Subaru ha puesto todos sus huevos entusiastas de AWD en esta canasta única World Rally Blue.

Son unos huevos razonablemente brillantes, al menos. Su nuevo bóxer de cuatro litros y 2.4 litros genera 271 caballos de fuerza y ​​259 libras-pie de torque. Subaru dice que el motor más grande ofrece una curva de torque mucho más amplia que la que reemplaza. Todo eso pasa por una caja de cambios manual de seis velocidades (en este caso, de todos modos) y tracción total estándar.

Y aunque los caminos que atravesé en el norte de California el año pasado estaban lejos de ser inmaculados, no tienen nada que ver con las sugerencias llenas de cráteres de la infraestructura antigua que pasan por caminos en el área metropolitana de Detroit. Subaru dijo que el chasis nuevo y más rígido del WRX les permitió suavizar el viaje. Ya sabemos que no entorpeció los reflejos del WRX; Es hora de ver si paga dividendos en comodidad de conducción.

Pero primero, tengo que confesar algo: nunca he sido un gran fanático del WRX. Claro, es genial sobre el papel y siempre he disfrutado de los compactos deportivos turbocargados, pero cada vez que he pilotado un Jane WRX simple, lo he encontrado decepcionante. Échale la culpa a los bordes ásperos característicos del Impreza, la pérdida parasitaria del tren motriz AWD o los interiores aburridos, elige, pero nunca me ha gustado tanto la experiencia.

Incluso después de la excursión a NorCal, descarté mis impresiones mejores de lo esperado por el hecho de que Subaru tenía mucho control sobre nuestro entorno de manejo. Aquí, cerca de casa (ya 500 millas de la sede de Subaru en Nueva Jersey), no tendrían esa oportunidad. Seguramente, supuse, el hechizo se rompería. No tan.

De hecho, las mejoras en el chasis y la suspensión son aún más evidentes aquí. El WRX hace caso omiso del pavimento roto de Michigan admirablemente y sin quejas excesivas de sus sistemas de control de tracción o estabilidad, incluso en mojado. Y si bien la primera y la segunda marcha pueden ser cortas, el sistema de tracción en todas las ruedas lo alienta a usarlas al máximo. Además, Subaru hizo un excelente trabajo al mantener bajo control el latigazo del tren motriz del WRX, por lo que no sentirá que está tratando de domar un caballo si tiene que modular el acelerador agresivamente a RPM más altas.

Por primera vez, conducir un WRX realmente hizo clic. De hecho, comencé a disfrutarlo quizás un poco. también mucho, cavando desde casi cada parada y aplicando potencia de manera torpe en las esquinas. El estereotípico conductor compacto deportivo AWD del medio oeste puede ser una especie en extinción por el simple hecho de que los autos necesarios son menos y más distantes entre sí, pero uno nuevo casi se creó en lo profundo del Autoblog laboratorio.

Ahora, las malas noticias. El WRX tiene las mismas opciones de información y entretenimiento que el Afuera: una extraña configuración de pantalla dual para el nivel de equipamiento básico que no hemos probado, y la pantalla táctil única de estilo retrato de este modelo Limited. Si bien es ciertamente mejor que los esfuerzos anteriores de Subaru, todavía está lejos de ser perfecto. En mi primera experiencia con el sistema, descubrí que la interfaz de usuario estaba abarrotada y poco intuitiva, e incluye algunas características extravagantes que hacen que la curva de aprendizaje sea especialmente ardua. La capacidad de respuesta de la pantalla es simplemente regular, con algunos elementos en pantalla que requieren múltiples pulsaciones para registrarse. Y si tarda demasiado en navegar por un submenú, simplemente desaparecerá, asumiendo que se distrajo y ya no necesitaba lo que lo trajo allí en primer lugar. Honestamente, las pantallas más pequeñas y la interfaz de usuario que las acompaña se encuentran en el Ascenso, Guardabosque y Travesía podría ser mejor.

El WRX equipado con manual también prescinde del conjunto de tecnología de asistencia al conductor EyeSight (al igual que el manual BRZ). Entonces, si desea control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril o un poco de ayuda adicional para detectar venados que se aproximan, es el CVT para usted, siempre que Subaru se dedique a construir algo, eso es. Su introducción fue escalonada (probablemente debido a la continua escasez de chips problemas) y todavía tenemos que escuchar exactamente cuándo esperar el modelo GT cargado aparte de «pronto».

Subaru siempre será un poco tosco, pero el nuevo WRX aporta lo suficiente para que las compensaciones valgan la pena. Todavía nos encantaría ver la suspensión adaptativa migrar al WRX de transmisión manual, pero a medida que avanzan las configuraciones fijas de acero, esta es difícil de superar. Por mi dinero, probablemente todavía estoy mirando el BRZ sentado al lado en la sala de exposición, pero por una vez no te culparía por ir hacia el otro lado. El WRX es ahora el rey de los compactos deportivos de Subaru inspirados en los rallyes, y hasta que llegue un STI electrificado, probablemente sea lo más «nuevo» que obtendrán los autos de alto rendimiento de nuestra marca favorita de tracción en las cuatro ruedas.

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