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Mercedes-AMG C 43 2023: primer vistazo: híbrido no tan suave

abril 27, 2022


El nuevo motor (cuyo nombre en código es M139L) hace que todo eso gruña gracias a una plétora de nuevos sistemas controlados electrónicamente. Un sistema híbrido suave de 48 voltios alimenta un turbocompresor accionado electrónicamente. Un diminuto motor eléctrico hace girar el compresor antes de que los gases de escape calientes entren en el turbo, y el resultado es una mejor respuesta del acelerador y más fuerza en general. El motor también puede obtener un impulso de 13 caballos de fuerza adicionales por períodos cortos de tiempo de un motor de arranque-generador accionado por correa. Eso es mucha tecnología híbrida, pero el resultado final es lo que todos queremos más: potencia.

Todo ese gruñido se canaliza a través de una caja de cambios automática de nueve velocidades y se envía a las cuatro ruedas. La dirección del eje trasero, un extra opcional en los Clases C que no son AMG, es estándar en el C 43: a velocidades inferiores a 37 mph, las ruedas traseras girarán hasta 2,5 grados en la dirección opuesta a las delanteras, pero por encima de esa velocidad. girarán en la misma dirección que los frentes. Un juego de ruedas de 18 pulgadas cubre frenos delanteros de 14,6 pulgadas y traseros de 12,6 pulgadas. La velocidad máxima está limitada a 155 mph con las ruedas estándar, pero si opta por las 19 o 20 opcionales, la velocidad máxima aumenta a 165 mph. El sprint de 0 a 60 mph ha terminado en 4.6 segundos promocionado por Mercedes.



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