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IndyCar confirma que su chasis de 10 años durará al menos una temporada más

abril 21, 2022


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Imagen: Equipo Penske

El pasado diciembre se anunció que Dallara continuaría suministrando chasis y componentes al paddock de IndyCar. En ese tiempo, Inferí que esto conduciría a una continuación del chasis DW12 existente durante al menos unos años más. El miércoles, IndyCar anunció que el chasis DW12 existente continuaría durante al menos unos años más. El chasis con especificaciones de la serie hizo su debut en carreras en 2012.

El chasis existente seguirá funcionando al menos hasta finales de 2023. temporada, es decir, cada carrera de IndyCar durante doce las temporadas se habrán corrido con el chasis Dallara DW12. El coche actualmente en su segundo rediseño. Estaba el aerokit de chasis estándar inicial, que fue reemplazado por la era aerokit del fabricante de 2015 a 2018. Desde que comenzó la temporada 2019, todos los equipos se han visto obligados a utilizar el mismo aerokit una vez más. Técnicamente, el aeroscreen se agregó para la temporada 2020, por lo que si cuenta eso, se ha rediseñado tres veces.

“No veo ninguna urgencia en absoluto [to develop a new car]no hay razón”, jefe de la serie. Roger Penske le dijo a corredor. “Cuando piensas, y no sé exactamente cuántos autos están en servicio, pero probablemente hay 60 o 65 autos, y gastar $600,000 por auto para reemplazarlos, con las carreras tan reñidas como están hoy, no No tiene sentido para mí.

“Tenemos autos que son seguros”, continuó Penske.. Has visto los accidentes. Han visto lo que han podido hacer las aeropantallas desde el punto de vista de la capacidad y la seguridad, y esto continuará desde la perspectiva de IndyCar para mejorar los autos.

“La próxima colina a escalar es poner en marcha los autos híbridos. No nos vamos de vacaciones porque retrasamos esto 12 meses. De hecho, estamos redoblando las reuniones con Chevy y con Honda para asegurarnos de que trabajen juntos como equipo para aprender este nuevo sistema híbrido que será utilizado por todos. Vamos a esforzarnos cada vez más para preparar los híbridos.

“Tuvimos muchos obstáculos debido a la cadena de suministro y al COVID, pero lo que sí me gustó es que acabamos de realizar una prueba en Indianápolis, donde ambos fabricantes corrieron más de 600 millas, la primera vez en la pista de carreras, con nuestros nuevos motores en el coche, que es bastante impresionante”.

Dallara ha estado relacionado con IndyCar como fabricante de chasis durante 27 años y ha sido el único proveedor de chasis para el deporte desde 2003. El chasis anterior, el IR-03, estuvo en juego desde 2003 hasta 2011 antes de ser retirado. Con el auto anterior funcionando nueve temporadas, se sentía como si fuera un auto de carreras imposiblemente viejo. El DW12 ya lleva 11 temporadas en su mandato, y todavía queda una más.

A fuerza de que IndyCar pospusiera su nuevo motor de 2.4 litros y transmisión híbrida para la temporada 2024, a Dallara se le ha dado un año más para desarrollar ese chasis de próxima generación. Dado que los equipos ya están probando el nuevo 2.4 litros en el chasis antiguo, me hubiera gustado ver todos estos nuevos componentes introducidos poco a poco a medida que se construían. Hubiera sido genial ver el motor de 2.4 litros y/o un chasis de reemplazo para la temporada 2023, con el sistema híbrido retrasado hasta 2024 por sí solo.

Obviamente, Penske tiene en mente lo mejor para el deporte, por lo que no es realmente sorprendente que se esté equivocando al reducir los costos para los equipos. Sin embargo, todavía me pregunto si el automóvil aún puede soportar los rigores de las carreras en 2023, ya que esos mismos equipos continúan siendo más rápidos con cada año que pasa.



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