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Healey by Caton rinde homenaje a los primeros Austin-Healeys de cuatro botes

abril 18, 2022



Él Healey de Caton es el próximo auto reinventado, minuciosamente restaurado, que vuelve a ser viejo y nuevo, que se une al garaje restomod global de seis cifras. Este comienza con uno de los primeros autos donantes Austin-Healey 100/4 de la serie BN1, la versión de cuatro cilindros del roadster británico creado por Donald Healey que tenía una velocidad máxima de 100 millas por hora. Comenzando con el motor, Caton trabajó con los especialistas en restauración de Healey JME Healeys, actualizando el cuatro cilindros de 2.7 litros a 3.0 e instalando componentes como un cigüeñal y cojinetes mejorados, pistones de alta compresión, un árbol de levas de carrera y carburadores SU H8 dobles más grandes. Ese compacto corazón de fuego sopla a través de un escape de salida lateral. El motor original producía 90 caballos de fuerza y ​​144 libras-pie de torque, la nueva unidad genera 185 hp y 195 libras-pie, lo que permite una velocidad máxima de más de 100 millas por hora.

El chasis tiene nuevos mamparos delanteros y traseros y refuerzos adicionales para aprovechar al máximo la potencia. Para el conductor, salió la transmisión manual de tres velocidades con la palanca de cambios montada en la columna que Healey movió al túnel de transmisión. Viene una transmisión manual moderna de cinco velocidades colocada en un túnel más delgado para crear más espacio en la cabina, unida a un eje de transmisión más fuerte que envía potencia a las ruedas traseras. La suspensión es una mezcla de nuevos y viejos brazos oscilantes dobles y resortes helicoidales ajustables en la parte delantera, amortiguadores de brazo de palanca y ballestas en la parte trasera, ambos equipados con barras antivuelco articuladas personalizadas. Ruedas Borrani de aluminio de 15 pulgadas y 72 radios con imitaciones negras Michelin llantas y disco de cuero frenos todo al rededor. No hay funciones de asistencia electrónica.

Envuelto en todo esto, ex McLaren El diseñador de Operaciones Especiales, Darryl Scriven, hizo pequeños cambios y suavizó cualquier actividad para enfatizar la forma. La parrilla más audaz tiene menos tracas individuales pero más grandes. Ciertos paneles se enrollaron en una rueda inglesa como se habría hecho en la época de Donald Healey, sin ninguna de las líneas de cuentas que se encuentran en los Austin-Healey originales. La silueta es especialmente limpia gracias a la falta de parachoques delantero y trasero, la fascia delantera se extiende un poco para cubrir todas las partes internas y el marca comercial liberación del maletero siendo desechado; el compartimiento de carga se abre con un botón en la llave. La marca Austin-Healey permanece, la única que no se ve en Caton afuera en las grandes ventilaciones y acabados agregados a los guardabarros delanteros remodelados.

Este es un roadster puro, no hay techo, el riel del parabrisas está un poco más alto para reducir las sacudidas en la cabina. El énfasis en la pureza continúa con la falta de infoentretenimiento y un calentador. El tablero está cubierto con cuero inodoro optimizado para encogimiento, los asientos en pieles Bridge of Weir que brindan el aroma del cuero. Entre el túnel de transmisión más delgado, la caja de pedales AP Racing y los asientos revisados ​​con marcos reforzados, Caton dice que las personas de seis pies deberían caber mucho más fácilmente aquí que en el antepasado antiguo.

Caton planea construir 25 ejemplares de su Healey, la producción comenzará en el segundo trimestre de este año después de un debut en Salon Prive en Londres del 21 al 23 de abril. Después de esto, se nos prometen más productos centrados en la artesanía británica, algunos más allá del mundo de los automóviles también, todos «centrados en la mejora comprensiva y la evolución de productos preciados para la era moderna».



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