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Conducido: 2022 McLaren Artura es increíblemente rápido y bebe combustible

junio 16, 2022


¿Qué pasa con la dirección, el manejo y el frenado del Artura?

Uno de los puntos altos indudables del Artura es la dirección. La empresa retuvo un sistema asistido hidráulicamente porque ofrece más sensación de los neumáticos. Estamos de acuerdo. Un peso ligero en la nariz también permite una mayor sensación porque el nivel de asistencia necesario es menor.

Para que sus manos puedan leer el camino como si sus dedos estuvieran ahí abajo. Los desniveles y las crestas, la naturaleza de la superficie en sí y, sobre todo, la proporción de agarre del neumático disponible que haya utilizado: toda esa información y sensaciones se retroalimentan en abundancia. Hace que el automóvil sea súper atractivo incluso a velocidades normales de carretera e imparte una gran confianza cuando estás al máximo esfuerzo a la velocidad de la pista.

El equilibrio de manejo es neutral, con una capacidad proporcional para girar en una curva con un levantamiento del acelerador. No es ágil. La tracción es fuerte y puedes seleccionar múltiples niveles de control de tracción, con dosis cada vez más espeluznantes de sobreviraje. Pero, de nuevo, es comparativamente controlable en lugar de filo de cuchillo.

Los discos de freno cerámicos de carbono de ajuste estándar del Artura están sujetos por pinzas monobloque de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. La potencia de frenado resultante es inmensa, mientras que la geometría de la suspensión trasera mantiene el automóvil tranquilizadoramente estable. Dicho esto, el pedal no es tan agudo al comienzo de su recorrido. Eso hace que sea fácil ser suave a velocidad urbana, pero un toque inicial adicional haría que las cosas se sintieran más vívidas en una conducción rápida.

El Artura no tiene el inteligente sistema de control de balanceo reticulado hidráulicamente de McLaren, sino que se basa en barras estabilizadoras convencionales. Pero tiene amortiguación adaptativa. El control de la suspensión es excelente en todo momento y, al igual que con el tren motriz, puede alternar entre los modos de amortiguación: Comfort, Sport y Track.

En modo eléctrico, por cierto, acelerar de 0 a 30 mph es bastante rápido, pero más allá de eso, se vuelve bastante lento ya que el motor solo puede mantener la potencia máxima durante unos segundos. Conducir en caminos rurales o autopistas con electricidad pura sería un desperdicio de batería. Guárdalo para cuando estés en la ciudad.



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