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A $ 52,000, ¿este 964 Cabrio de 1990 pospone el impuesto Porsche?

mayo 6, 2022


Buen precio o sin dados 1990 Porsche 911 Cabriolet

La oportunidad de subirse a un 911 refrigerado por aire por menos de un precio desorbitado se está desvaneciendo rápidamente. Tendremos que decidir si hoy es Buen precio o sin dados 964 es una de las últimas oportunidades de obtener uno a un precio no loco. O si ya es demasiado tarde.

Muchas veces me preguntan «¿cuál es el mejor auto o camioneta?» y siempre respondo «¿el mejor para hacer qué?» Si hubiera un mejor automóvil o camión, honestamente, todos los fabricantes de automóviles habrían descubierto una manera de hacer una versión de ese mismo vehículo. En cambio, tenemos una variedad de vehículos que son buenos en una o más cosas, pero que por lo general no son los mejores en general.

Unos pocos vehículos se acercan a ese nirvana automotriz, y el 1995 Ford F-150 XLT vimos ayer es representativo de uno de esos. Podría servir como la solución perfecta para muchas necesidades al ofrecer un OHV de seis cilindros en línea que nunca se rinde, cinco velocidades sencillas y una construcción sólida de carrocería sobre bastidor. A $ 7,500, tampoco rompería el banco. Al menos, de acuerdo con el 68 por ciento de ustedes que premiaron a la camioneta con un Premio de Niza.

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Es difícil cuantificar si el 911 de Porsche es un auto perfecto o no, pero considerando la longevidad del modelo, es seguro decir que debe estar haciendo algo bien. Para mantenerse relevante durante tanto tiempo, especialmente en los considerables números de producción (más de 1,000,000 vendidos hasta la fecha) Porsche ha logrado bombear, el automóvil no se ha dormido exactamente en los laureles. A lo largo de ocho generaciones, el 911 ha evolucionado. A veces lenta y metódicamente, y a veces con una inmediatez discordante.

Por lo general, dividimos la línea 911 en dos categorías principales: enfriado por aire y enfriado por agua, y luego en subcategorías de cada uno de ellos. Hoy estamos viendo un 1990 964 Cabriolé, un modelo que entra dentro de la clase refrigerada por aire. De hecho, el 964 fue el penúltimo de la ola inicial de automóviles refrigerados por aire. También fue uno de los menos bien recibidos.

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La razón por la que fue menos popular que el anterior 3.2 Carrera y el siguiente 993 se puede atribuir a tres problemas principales. La primera es que, si bien el 964 conservaba gran parte de la carrocería anterior de la Serie G, adoptó parachoques nuevos, un tanto desgarbados, que pocos compradores encontraron atractivos. En segundo lugar, este fue el primer 911 en ofrecer AWD, con un sistema derivado del 953 rally car y el 959 hypercar. El problema fue que, si bien controló la infame reputación del 911 de mover la cola, los puristas se quejaron de que fue demasiado lejos y entorpeció el manejo del automóvil en general. También era innecesariamente complicado, tanto que Porsche ideó un sistema AWD mucho más simple (que también era la mitad de pesado) para los modelos 993 posteriores. El último problema fue el precio. Ajustado a la inflación, el 964 fue una de las ediciones del 911 más caras desde el principio. Combine eso con una recesión económica general durante el tiempo de su ciclo de producción y no es sorprendente que las ventas no cumplieron con las expectativas.

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Lo que pasa es que en estos días no hay un solo modelo 911 que no haya tomado un viaje en el loco tren hacia el soleado estado de no puedo pagarlo, por lo que encontrar incluso modelos menos deseables a precios razonables es cada vez más difícil de hacer.

Este Cabriolet de cuero base rojo sobre negro está equipado con lo mejor que podría desear para un 964 básico. Es solo 2WD, por lo que todavía tiene la sensación clásica del 911 y tiene una transmisión manual de cinco velocidades. Al ser un 964, viene con un chasis significativamente renovado con resortes helicoidales en la parte delantera en lugar de las barras de torsión de los modelos G, junto con un sistema HVAC mucho mejor y muchas otras actualizaciones.

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Algunos pueden responder que un cupé sería más deseable debido a la estructura más rígida que ofrece el estilo de la carrocería, pero para el trabajo de fin de semana, el convertible es lo suficientemente robusto y para la reventa, los autos deportivos convertibles casi siempre ofrecen una mejor atracción que los autos con techo de hojalata.

Según el anuncio, este 964 viene con 158,000 millas en el reloj. Eso parece un número considerable, sin embargo, el vendedor nota una reconstrucción parcial del motor a los 80K y un embrague nuevo a los 100K. Uno de los problemas de los 964 anteriores a 1991 es el diseño del motor. Este modelo vino con un rediseño sustancial del motor plano de seis cilindros, aumentando la cilindrada de 3,2 litros a 3,6 y cambiando a cabezales de doble bujía. Porsche también pensó que era una buena idea omitir las juntas entre esas culatas y el bloque, pensando que las superficies de aluminio perfectamente maquinadas de la culata y el bloque de cilindros eliminarían la necesidad. Esa teoría resultó engañosa en la práctica y en 1991 Porsche hizo un cambio en el diseño del motor que devolvió las juntas al juego. No es posible adaptar un motor más antiguo al nuevo diseño con juntas, pero si este no tiene una fuga significativa a 158K, es probable que no haya nada de qué preocuparse.

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El anuncio sí nota un poco de aceite saliendo del motor, lo cual es común en estos autos. También hay un desgarro de 1 pulgada en el lienzo de la parte superior que deberá repararse. Aparte del problema menor de la parte superior, el auto se ve fantástico. La pintura salta y parece ser original. El automóvil tiene ruedas Cup opcionales de 17 pulgadas (los Design 90 eran la tarifa estándar) y parecen estar en condiciones decentes. Tanto el maletero como el interior muestran solo un desgaste menor, y el automóvil lleva un estéreo Continental que, aunque no es apropiado para la época, al menos se ve como en casa en el tablero.

El título está limpio y el anuncio promociona un CarFax que muestra un historial sin accidentes. Todo esto viene con un precio ¡Cómpralo ya! de $52,000.

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Ahora, como señalé, ya no hay 911 baratos. Bueno, quiero decir, solían ser más baratos. Hace cinco o seis años, este automóvil puede haber sido un automóvil de $ 15K – $ 25K en el mejor de los casos. Hoy en día, puede encontrar los modelos 964 más raros, como los autos Turbo look y el RS America, compitiendo por seis cifras. A $ 52,000, este taxi bien presentado pide aproximadamente la mitad de eso.

¿Pero sigue siendo un trato? ¿Qué dices, este 964 vale los $ 52,000 que pides? ¿O es solo el furgón de cola del Tren Loco?

¡Tú decides!

ebay fuera de San Diego, California, o vaya aquí si el anuncio desaparece.

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